百廢待興挑重擔  技術革新改舊貌

 由于1949年夏天連降40天的大雨，造成河水決堤、海潮猛漲，致使尚未治愈戰亂創傷的復縣鹽業又遭滅頂之災。鹽田一片汪洋，70%海鹽化損，民灘100%毀損停曬。由于民灘損毀殆盡，原經營者——村政府無力恢復經營，擔負恢復鹽業生產的重擔便歷史地落在公灘經營者——鹽務總局第一分局的肩上。大災當年公灘就恢復了290.5付斗，開曬960付斗，產鹽171477噸。1951年，根據中央指示精神，將復縣（除羊官堡外）所有民灘1021付斗鹽田及其設備收歸國有。

建國之初，鹽工和全國人民一樣享受著當家做主人的喜悅，但他們始終沒有擺脫落后的生產方式和笨重的生產工具的奴役。鹽工們仍用抬筐、扁擔、大耙、木锨和石磙之類的農具制鹽，甚至還沒有完全擺脫用水斗提水的笨重作業。鹽工勞動負荷之大、生活之苦、待遇之低，可居百業之首。造成這種狀況除社會的、歷史的原因外，主要是落后的生產工具使然。《東三省鹽法新志》載：“奉省制鹽之器最為簡單，皆農家常用之物”由此可見一斑。解放前的復縣鹽場，只有日灘有電力揚水機，戰亂中又遭受嚴重的破壞。

面對此種情況，復縣在接收差不多全部復縣鹽業的破爛家底后，一靠艱苦創業精神，二靠國家扶持，利用得天獨厚的自然條件，不斷加強改造步伐，在改變鹽田設備落后、生產技術落后、生產工具落后等方面取得了很大成果，有力地促進了生產的發展。從五十年代初就開始致力于生產工具的革新——1953年，單輪手推車代替了扁擔和大筐，宣告了延續百余年來扒運鹽肩挑人抬的歷史從此結束，成為復鹽生產力發展的一個重要里程碑。從此，復鹽又著手逐步實現海鹽生產的扒、吊、尖、壓的機械化。1958年第一臺扒鹽機進灘作業試驗成功，1960年壓灘機投入使用，1969年集扒、吊于一身的收鹽機在八分場投入使用，1975年灘內裝鹽機和尖坨機在八分場進灘作業。截至1976年，復鹽全場實現了海鹽生產機械化和半機械化。與此同時，復鹽在運輸方面也有較大進步，逐步以裝卸機械化、輕軌鐵路網絡化、斗車牽引機車化取代人抬肩挑、畜拉人推等原始落后的運輸方法。解放前，復縣鹽場雖是產鹽的絕好地點，但交通條件不如它場。傳統的運輸方式分為海運和陸運兩種，1960年以前，海鹽主要是靠水路運往營口、海參崴、普蘭店、石河轉運；陸運以畜力車、汽車運至瓦房店、田家、普蘭店、復州城等近地，灘內有人、畜力斗車（有軌），其運力遠不及水運。陸運距鐵路較遠，海運則灘遠海淺，趕不上大潮船只還無法進塢，運輸不便也是造成其發展緩慢的主要原因之一。解放后，隨著田五鐵路的通車，復鹽的產品全部實現陸運，運輸條件大為改觀，產品輸出極為方便。（十三）